제어 목표
우리의 목표는 도로의 표면 상태와 관계없이 운전자가 그걸 느끼지 못하도록 하는 것이다. 즉, 차체의 상하 운동이 없도록 해야 한다. 이를 위하여 도로의 울퉁불퉁한 표면에 따라 차체 밑에 있는 현가장치가 그 표면을 그대로 따라가야 한다.
(3) 블락 다이어그램 설정 방법
이 시스템은
E C U 란 ?
자동차 엔진에 관한 모든 센서를 컴퓨터 안의 입출력으로써 자동차를 제어 함. 즉 사람의 뇌와 같은 기능을 한다.
E C U 시스템 ECS(전자제 현가장치) 시스템이란?
주행 중인 차가 노면에서 발생되는 충격이나 진동을 흡수해 차체 보호, 승차감, 주행 안전성을 확보하기 위한 장치를 서스펜
자동차에 적용되면서 본격적으로 자동차의 전자
화가 이루어졌으며 70년대 초에는 마이크로 컴퓨터가 엔진 매니지먼트 시스템에 적용
됐다. 그러다 전자제어 엔진의 등장과 함께 ABS의 보급화가 활발히 이루어지면서 자동
차도 아날로그에서 디지털시대로 접어들게 됐다.
80년대 후반부터 일상생
자동차의 구성
➪자동차는 복잡한 구조로 되어 있지만 크게 나누면 차체(Body)와 섀시(Chassiss)로
되어 있다. 1. 차체(Body) 차체는 섀시의 프레임 위에 설치되거나 현가장치에 직접 연결되어 사람이나 화물을 적재 수용하는 부분이며 프레임과 별도로 된 것과 프레임과
◈ 파워트레인의 개요
1. 동력전달장치 : 기관에서 발생된 동력을 자동차 주행상태에 알맞도록 회전수 회전력 조절하여 구동바퀴 까지 동력을 전달하는 장치
1) 클러치 : 엔진의 동력을 변속기에 전달하거나 차단하기 위한 장치
2) 변속기(transmission) : 변속기는 엔진의 동력을 자동차의 주행 상
자동차의 기능상으로 보면 섀시는 동력전달 , 제동, 현가, 전기 따위의 각종 장치를 갖추고 있다.
섀시의 구조
1.동력발생장치
-가솔린엔진
가솔린을 연료로 하는 내연기관이다. 작동방식에 따라 2회전, 4행정으로 구성된 4행정 기관과 1회전마다 폭발하는 기관인 2행정 기관으로 나뉜다. 보통
◈ 파워트레인의 개요
1. 동력전달장치 : 기관에서 발생된 동력을 자동차 주행상태에 알맞도록 회전수 회전력 조절하여 구동바퀴 까지 동력을 전달하는 장치
1) 클러치 : 엔진의 동력을 변속기에 전달하거나 차단하기 위한 장치
2) 변속기(transmission) : 변속기는 엔진의 동력을 자동차의 주행 상
자동 변속기 내부 에서 많이 사용)
③ 원추 클러치 : 원뿔면의 마찰에 의해 회전력을 단속하는 클러치로서 부하 상태에서 도 탈착이 되고 소음이 없이 원활하게 작동을 함
2) 자동 클러치 : 클러치 페달의 조작 없이 동력을 전달하거나 차단하는 클러치
① 유체 클러치 : 영어로는 플루이드
Ⅰ. 들어가며 - 자동차와 안전 기술
일본 닛케이 BP 컨설팅 사가 2002년 4월에 발표한 자동차의 정보화 시장 조사에 의하면 자동차 구매 시의 중요 포인트로써 안전 성능은 연비와 유지비, 환경에 대한 배려보다 높은 순위로 선정되었다. 이는 세계적으로 교통사고에 의한 사망자수가 매년 50만 명에
것이라고 전했다. 이를 위해 소프트웨어를 중심으로 한 통합 플랫폼을 제공하는 모빌리티 전문 기업으로 전환하고자 한다고 말했다.
*사업분야
·시스템 솔루션: ADAS/센서, IVI, 전동화, 안전(에어백), 제동, 조향/전자현가, 램프
·모듈: 샤시모듈, 칵핏모듈, FEM
·A/S부품: 순정부품, 자동차용품